柴油發電機組機油冷卻器又被稱為機油散熱器，一般功率較大的柴油發電機組均設有機油冷卻器，以保持機油溫度在80℃左右，這是因為機組在工作時，機件的一部分熱量會被機油所吸收，如果沒有機油冷卻器，機油溫度將升高，導致黏度降低，當油溫高到一定程度后，機油將會分解變質，造成機組潤滑不良，柴油發電機組機油冷卻器的重要性在此時便體現出來了，下面發電機廠家頂博電力為您介紹一下柴油發電機組機油冷卻器的類型及結構特點。

水冷式機油散熱器

水冷式機油散熱器由外殼、前蓋、后蓋和冷卻器芯子組成。冷卻器芯子上有許多銅管和散熱片，以增大散熱面積。水冷式機油冷卻器有五種不同的規格，用戶在購買時應根據機型和功率的不同，配用不同規格和水冷式冷卻器。

機油從外殼上的進油口進入，在銅管外面流動、從出油口流出，冷卻水則由后蓋上流入，經銅管內從前蓋上流出，在后蓋的下部有一個放水開關，專供放盡冷卻器中的冷卻水，冬季放水時也應將此開關打開放水。

水冷式機油散熱器的工作原理是:當柴油發電機組起動后，冷卻水的溫度上升較快，而這時機油的溫度較低，因此，在機油冷卻水的加熱下，油溫迅速升高，黏度下降，以適應工作需要。柴油發電機組轉入正常工作后，當機油溫度高于冷卻水溫度時，機油散熱器便恢復其作用，用水來冷卻機油，使機油溫度保持在正常范圍內

風冷式機油散熱器

風冷式機油散熱器只限用于帶風扇冷卻的柴油機上，其安裝在冷卻系統散熱器的前面或后面，它利用風扇振動的空氣來冷卻。其構造如下圖所示。它由扁銅管、散熱片、框架，進油管和出油管組成。柴油發電機組工作時、從機油泵壓送來的機油經機油濾清器進入機油散熱器，被空氣冷卻后，經出油管流入主油道去潤滑各運動機件。

認識了柴油發電機組的結構及工作原理之后，用戶還要注意一個問題，那便是機油冷卻器應定期清洗，在重裝時，應使封油圈保持平整和位置正確，老化或發黏了的封油圈應換新，否則會造成油水混合，導致機組故障。保養時，還要檢查冷卻器芯子有否脫焊、爛穿，必要時可進行焊補或把個別管子兩端孔口悶死再繼續使用，若冷卻銅管損壞較多、則應更換整個芯子。

另外，發電機廠家溫馨提示：在寒冷地區或冬季使用柴油發電機組時，應注意停車后及時放掉其中的冷卻水或采用防凍冷卻液，以防止冷卻器凍裂。

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